Airworth Hangar — el portal de aeronavegabilidad para tu aeronave.

Hangar sigue los cuatro documentos que la Parte-ML te exige tener al día, frente a las horas de vuelo que registras. AD, SB, tiempos de componentes, ARC. EASA y FAA, ambos regímenes, en una sola vista.

Seguimiento de AD y SB por matrícula

Hangar incluye un catálogo de 727 documentos de servicio — Directivas de Aeronavegabilidad y Boletines de Servicio — con un motor de aplicabilidad que cruza cada documento con el rango de número de serie, modelo, fecha de fabricación y equipamiento de tu aeronave. No te enseñamos un muro con todas las AD de Lycoming jamás emitidas; te enseñamos las que aplican a tu matrícula.

El catálogo se actualiza mensualmente vía un flujo de Cowork. Los documentos nuevos aparecen en tu canal Today con vista de detalle y un correo digest opcional.

Qué significa esto en la práctica: cuando sale una AD EASA 2024-XXXX sobre selectores de combustible del PA-28, si tu aeronave es un PA-28-181 dentro del rango de serie afectado, la ves. Si no, no. Recurrente vs único. Por fecha vs por aterrizajes. El motor sabe la diferencia.

Tiempos de componentes que se actualizan tras cada vuelo

Los disparadores de mantenimiento en Hangar funcionan de tres formas: por horas, por calendario, y por ciclos a nivel de aeronave. Cada vez que registras horas de vuelo, los componentes se recalculan. El panel muestra vencidos, críticos, próximos y al día como lista categorizada. Veredicto SÍ/NO de aeronavegabilidad por aeronave en la cabecera.

Registro rápido de horas desde el panel. CRUD de componentes con número de serie, vida límite y fecha de instalación. Cuenta atrás de TBO y horas restantes por componente. Cuando registras el cumplimiento de un mantenimiento, el “próximo vencimiento” se recalcula automáticamente — la matemática vive en un único servicio para que el panel y la orden de trabajo coincidan.

(El seguimiento por ciclos hoy es a nivel de aeronave, no por componente. Lo decimos en la página, no te lo dejamos descubrir más tarde.)

Parte-ML de EASA y FAR Part 91 en una sola vista

Cada aeronave lleva un marco regulatorio — Parte-ML de EASA, FAR Part 91, o un override por aeronave. El panel, las firmas de inspección y las plantillas de registros se ajustan en consecuencia.

Si pilotas un Cirrus de matrícula N en Europa, Hangar no te obliga a elegir bando. Si tu copropiedad tiene un Cessna EASA y un Beech FAA, los dos viven en la misma cuenta con las reglas correctas para cada uno.

Lee la guía de cumplimiento Parte-ML para el contexto regulatorio, y Registros de mantenimiento EASA vs FAA para la referencia comparada.

Importa el cuaderno de a bordo en PDF

Hangar interpreta el cuaderno de a bordo en PDF en dos niveles: extracción de texto primero, y un fallback de visión para páginas escaneadas o fotografiadas. El parser saca tiempos de vuelo, fechas y matrículas; tú confirmas antes de que nada se escriba en el ledger.

El registro de vuelos en sí soporta trece formatos de importación y cinco modos de entrada (manual, pegado, archivo, PWA share-target desde el móvil, OCR de foto). Multipiloto. Reconstrucción de vuelos fantasma para entradas que faltan. Firma electrónica del CFI. Exportación a PDF con cadena de hash que permite a un inspector futuro confirmar que el archivo no se ha manipulado.

(Una salvedad honesta: la verificación de hash tiene un caso conocido en aeronaves registradas antes de nuestra PR #51. Las nuevas funcionan; los datos heredados tienen arreglo en marcha.)

Línea de tiempo para la renovación del ARC

La ventana de 90 días antes del vencimiento es cuando hay que moverse. Hangar la enseña en el panel como fecha, no como un genérico “revisa tu aeronave”. Los documentos que el inspector suele pedir viven en el archivo documental — incluyendo ranuras para el ARC, con la taxonomía de tipo de documento correcta.

El paso a paso completo, incluyendo CAMO/CAO vs Parte-ML autogestionada, vive en el checklist de renovación del ARC.

Multiusuario con acceso por roles (próximamente)

Para grupos en copropiedad, Hangar hoy permite invitar a un copropietario a una aeronave (acceso anticipado). El acceso por roles completo — responsable de aeronavegabilidad, tesorero, socios, con permisos de lectura/escritura por rol — llega próximamente, no está aún en producción. Lo decimos así porque los pilotos lo comprueban.

Si llevas un aeroclub o copropiedad, mira la página dedicada para aeroclubes y la guía sobre organización documental para copropiedad.

Lo que también viene de serie

Una lista no exhaustiva de cosas que ya están en producción y le importan al propietario-piloto:

• Cost Ledger — entrada de gastos manual o categorizada por IA, extracción de recibos, importación CSV bancaria con FX, auto-post de líneas de coste de la orden de trabajo, devengo de reserva por componente, multidivisa, IVA, capex/opex, panel de costes.
• Registros de seguro a nivel de aeronave — campos de la póliza y PDF del certificado en el archivo documental, campos auto-rellenados desde la subida. Solo registro; no somos broker.
• Shop portal en shop.airworth.app — enlace mágico, subida de hallazgos en varios formatos, plegado de tareas completadas, rate-limit por token, mensajería taller↔propietario, firma electrónica, cadena de auditoría inmutable, correo Resend, plantilla imprimible de orden de trabajo.
• Analítica de tendencia de aceite — detección de anomalías en tus muestras con resumen en lenguaje claro.
• Búsqueda global ⌘K con índice trigrama offline.
• Tema claro/oscuro/sistema.
• Vistas imprimibles para orden de trabajo, inspección, lista de tareas de mantenimiento, snapshot de cumplimiento, informe de aplicabilidad AD/SB/SL y páginas de cuaderno — seis superficies.
• Exportación y borrado RGPD autoservicio, en dos pasos con 30 días de recuperación.
• Rate-limit de API, validación de esquema en servidor, observabilidad Sentry.
• PWA offline-first — instalable, funciona en el hangar sin cobertura.

(Algunos formularios todavía requieren conexión para escribir; tenemos pendiente una auditoría de cobertura de superficie de escritura. Decimos “PWA capaz de offline”, no “todos los formularios funcionan sin red”.)

Empareja con el planificador

Inicia sesión en Airworth Flights con tu cuenta de Airworth. La federación OAuth está activa hoy. La sincronización de datos más profunda — traer las horas restantes de la aeronave al briefing del viaje; empujar vuelos desde Flights al cuaderno de Hangar — está en acceso anticipado; algunas superficies están comprometidas para los próximos tres meses y no fingiremos que ya están.

Precios durante el acceso anticipado

Gratis durante el acceso anticipado. No prometemos “siempre gratis” y hoy no pedimos información de pago. El modelo de precios está abierto y se comunicará antes de cualquier cobro.

Preguntas frecuentes

¿Hangar funciona con mi avión? Si es monomotor a pistón, casi seguro. Hoy hay ocho plantillas (C172S, C182T, PA-28-181, SR22 G6, DA40 NG, DA42 VI, A36, TB20) y configuraciones totalmente personalizadas. Las plantillas llevan un campo de marco regulatorio.

¿Soportáis la UK CAA? Todavía no. EASA y FAA hoy; la UK CAA está en el backlog.

¿Gestionáis MEL? No. La gestión de MEL no está en la hoja de ruta.

¿Pueden varios copropietarios acceder a la misma aeronave? Hoy funciona el modelo de propietario único con invitación a copropietario, en acceso anticipado. Quedan rutas de lectura compartida por cerrar (muestras de aceite, gastos, documentos). La paridad completa de copropiedad llega próximamente, no está. Mira la guía documental para copropiedad.

¿Hangar envía recordatorios por correo del ARC, seguro, anual? Todavía no. Hoy el reloj del ARC aparece en el panel. Los recordatorios por correo y push están pospuestos. No cuentes con Hangar para eso.

Comparativas: Hangar vs Coflyt · Hangar vs CAMP Systems