Seguimiento de AD para el propietario-piloto — qué tienes que hacer realmente.

No es guía regulatoria ni operacional. Lee siempre la AD directamente de la fuente publicada por la autoridad emisora antes de actuar. Los Service Bulletins del fabricante de motor y hélice también vinculan en el sistema EASA; consulta el AMP y un ingeniero certificador para el método de cumplimiento.

Las AD — Directivas de Aeronavegabilidad — son el ítem regulatoriamente más cargado en el plato del propietario-piloto. Saltarte una AD recurrente por dos horas de vuelo significa que has volado una aeronave no aeronavegable. El catálogo es grande, las reglas de aplicabilidad son precisas, y las que importan para tu matrícula cambian con el tiempo.

Esta guía es el flujo práctico.

Qué es una AD (AD de EASA vs AD de FAA)

Una Directiva de Aeronavegabilidad es una acción obligatoria emitida por una autoridad de aeronavegabilidad en respuesta a una condición insegura. No es opcional. El cumplimiento se exige a la fecha o al umbral que la AD especifica; el incumplimiento deja la aeronave en tierra hasta que se aplique la acción correctiva.

Las AD de EASA las emite la Agencia Europea de Seguridad Aérea. Aplican a aeronaves, motores, hélices y componentes del registro europeo, y a aeronaves no-UE para las que EASA tiene autoridad de diseño de tipo por acuerdo bilateral.

Las AD de la FAA las emite la Federal Aviation Administration estadounidense. Aplican a aeronaves de matrícula N y, donde se han armonizado, a aeronaves de matrícula extranjera de diseño de tipo estadounidense.

Para un monomotor a pistón de matrícula UE, tu fuente principal de AD es EASA. Para un monomotor a pistón de matrícula N, FAA. Para una aeronave de matrícula UE de diseño de tipo estadounidense (un Cessna, Beech o Cirrus en matrícula UE), aplican las dos: EASA puede adoptar la AD FAA vía una AD EASA, o la AD FAA aplica directamente por el bilateral.

Dónde se publican las AD (AD-Tool de EASA, FAA DRS)

AD-Tool de EASA (ad.easa.europa.eu). Buscable por designador de tipo de aeronave / motor / hélice, por número de AD y por rango de número de serie. La AD vigente para el tipo es la fuente de verdad; las revisiones reemplazan a las versiones anteriores.

FAA Dynamic Regulatory System (DRS) (drs.faa.gov). El sucesor del antiguo FAA DRS, que aloja AD junto a otros documentos regulatorios. Buscable de forma similar.

Para clubes de tipo y AD de motor, los Service Bulletins del fabricante son la señal upstream que con frecuencia pasa después a AD; leerlos te mantiene por delante. Lycoming, Continental, Hartzell y McCauley publican SB en sus propios portales.

Filtros de aplicabilidad por matrícula y serie

Las AD no aplican a toda aeronave de un tipo. La sección de aplicabilidad de una AD suele acotar por:

Modelo de aeronave (p. ej., PA-28-181 específicamente, no todos los PA-28).
Rango de número de serie (p. ej., “números de serie 28-7790001 al 28-8290002”).
Fecha de fabricación (menos común, pero usado cuando el problema está ligado a un lote de instalación).
Equipamiento instalado (una AD sobre un magneto Bendix concreto aplica solo a aeronaves con ese magneto).
Modificaciones aplicadas (una AD reemplazada por un service bulletin ya cumplido puede no aplicar si el SB está en tus registros).

Para un propietario típico, esto significa que cada AD hay que cruzarla contra tu aeronave concreta. El trabajo es repetitivo y basado en reglas, que es exactamente lo que el software hace bien.

Airworth Hangar incluye un catálogo de 727 documentos de servicio con motor de aplicabilidad que hace ese cruce automáticamente contra la aeronave que has configurado. El motor conoce el rango de serie, modelo, fecha y equipamiento. El cruce se actualiza mensualmente vía un flujo de catálogo Cowork.

AD recurrentes vs únicas

Las AD vienen en dos formas básicas:

AD únicas. Una acción correctiva concreta, realizada una vez, y se completa. Ejemplo: sustituir una pieza por una versión rediseñada. Una vez hecho y registrado, la AD queda cerrada para esa célula.

AD recurrentes. Una inspección o tarea periódica a intervalo especificado. Ejemplo: inspeccionar las piezas de unión del larguero del ala cada 100 horas; sustituir el sello del selector de combustible cada 3 años. El estado de cumplimiento es “cumplido a las X horas, próximo vencimiento a las Y horas”.

Para el flujo de Hangar, las AD recurrentes alimentan los mismos disparadores que el AMP — por horas, por calendario o por aterrizajes. El panel las saca en la misma lista categorizada que el resto (vencido, crítico, próximo, al día). El seguimiento de cumplimiento de AD por aterrizajes está en la hoja de ruta; por horas y por calendario están en producción hoy.

Registros de cumplimiento de AD

Para cada AD aplicable, el registro debe mostrar:

Número y revisión de la AD cumplida.
Método de cumplimiento (la acción tomada, con referencia a las instrucciones de cumplimiento de la AD).
Fecha y horas de la aeronave en el momento del cumplimiento.
Firma certificadora de la persona que realizó y/o liberó el trabajo.
Referencia a acciones de seguimiento si la AD tiene elementos recurrentes.

Para el cumplimiento de AD elegible para piloto-propietario (raro pero existe), firma el piloto-propietario. Para el resto, firma el personal certificador. El registro vive en el cuaderno de a bordo; una copia vive en el archivo documental de Hangar etiquetada a la AD.

En la revisión del ARC, el inspector quiere ver el estado de cumplimiento de AD contra la lista vigente publicada para el tipo. Los desajustes son hallazgos.

AD comunes en motores Lycoming y Continental a pistón

Sin nombrar números de AD vigentes concretos (que cambian), las categorías de trabajo recurrente de AD en el motor a pistón típico de propietario-piloto incluyen:

Inspecciones de cilindros — para diseños de cilindro propensos a fisura conocidos, inspección recurrente a intervalos de horas.
Inspecciones de cigüeñal — para cigüeñales afectados por rango de serie, a veces con vida de servicio definida.
Acciones relacionadas con magnetos — particularmente para magnetos Bendix con problemas conocidos.
Comprobaciones del sistema de combustible — válvulas selector, mangueras, bombas con aplicabilidad por rango de serie.
Inspecciones de enfriador y mangueras de aceite — periódicas, con frecuencia por calendario.

La lista vigente de AD para tu marca/modelo de motor está en la AD-Tool de EASA y en el FAA DRS. El catálogo de Hangar cubre las AD de motor a pistón más comunes de serie; la actualización mensual del catálogo trae las nuevas a medida que se emiten.

Usar Hangar para automatizar este bucle

El flujo de AD en Hangar, de extremo a extremo:

Configura la aeronave con plantilla (p. ej., SR22 G6) más número de serie, equipamiento instalado, marco (EASA / FAA / override por aeronave).
El catálogo aplica automáticamente — el catálogo de 727 documentos corre contra tu aeronave y saca las AD que coinciden por rango de serie, modelo, fecha y equipamiento.
El estado de cumplimiento se puede introducir para cada una — fecha de cumplimiento más reciente, horas, método, firma.
El panel categoriza — vencido, crítico (en las próximas 10 horas), próximo (en las próximas 50 horas), al día.
Las AD nuevas aparecen en el canal Today vía la actualización mensual del catálogo Cowork; correo digest opcional resume los cambios del mes.
Imprime o exporta un informe de aplicabilidad de AD para revisión del ARC, formateado para que el inspector lo lea de un vistazo.

La actualización mensual del catálogo es un flujo real y datado — no una afirmación de marketing. La cifra de 727 documentos es el catálogo vigente a fecha de la auditoría Stage 0.g; crece.

Para el contexto regulatorio circundante, mira Cumplimiento Parte-ML para propietarios-piloto, y para el ángulo del ARC que depende del estado de AD, el checklist de renovación del ARC. Para una comparativa de productos alternativa, Hangar vs Coflyt.