El checklist de planificación de viaje del propietario-piloto — de la semana previa al arranque.

Guía de flujo práctico. No es documento regulatorio. Verifica currency, exigencia de FPL y reglas operacionales contra el AIP y el regulador que rige tu operación antes de cualquier vuelo.

Un viaje en la vida de un propietario-piloto raramente es un único tramo VFR de una hora. Son tres a cinco días. Dos copilotos, tres pasajeros no-pilotos. Dos aeronaves. Un tramo de vuelta con peso distinto, posiblemente ruta distinta. El cuello de botella raramente es la planificación de vuelo; es la logística de personas-y-tiempo alrededor de la planificación. Esta guía es la cadencia que funciona.

Dos semanas antes: disponibilidad de aeronave, ARC + médico + currency

Dos semanas antes de un viaje multi-día es cuando hay que cerrar la célula y al piloto.

Lado aeronave. Comprueba que el ARC no caduca durante o poco después del viaje. Comprueba los disparadores del AMP — cualquier mantenimiento mayor cayendo dentro de la ventana del viaje. Confirma que ninguna AD abierta restringe la operación. Confirma que los tiempos de componentes de motor y hélice te dejan margen para las horas previstas más reserva. Si vuelas con copropietarios, comprueba sus reservas para asegurar que la aeronave es tuya en esas fechas.

Lado piloto. Currency para la operación: 90 días de pasajeros, 6 meses de noche si algún tramo es nocturno, currency IFR si algún tramo es IFR. Médico válido durante las fechas. Habilitaciones cubren el espacio aéreo por el que volarás.

Lado seguro. Si llevas pasajeros nominados (vs cobertura genérica de “pasajero”), confirma que la póliza los cubre. Si vuelas fuera de tu geografía habitual, confirma que está cubierta.

Airworth Hangar saca los ítems del lado de la célula al panel. Currency, médico y seguro viven en el archivo documental para la célula y en tus registros personales.

Una semana antes: ruta, alternativos, combustible

Ruta y alternativos es cuando se forma la silueta operacional del viaje.

Ruta. Construye el viaje multitramo. Para cada tramo: aeródromo de salida, de llegada, alternativo(s), ETD esperado, ETE esperado, combustible al despegue, combustible esperado a la llegada, reservas para el alternativo. Para tramos VFR, ruta por referencias visuales útiles; para tramos IFR, presenta una ruta que ATC vaya a aceptar (evita peticiones heroicas de directo-DCT por espacio aéreo controlado donde ATC te va a re-rutar).

Alternativos. Elige alternativos con combustible, abiertos en tu ventana de llegada y a distancia razonable. Para VFR, un alternativo a 30 minutos de vuelo es colchón cómodo. Para IFR, aplica el cálculo regulatorio de alternativo requerido; verifica contra el AIP correspondiente.

Combustible. Confirma disponibilidad en salida, llegadas y alternativos. Algunos FBO requieren aviso previo para pedidos de combustible, sobre todo en fin de semana. Escribe a los FBO con antelación.

En Airworth Flights, el viaje multitramo con alternativos vive como objeto estructurado. Distancia, ETE y combustible se calculan contra la aeronave que has configurado (distancia Haversine, R = 3440,065 NM). Comprobaciones de compatibilidad de combustible contra los destinos.

Tres días antes: ventana meteorológica, barrido de NOTAMs

Tres días antes es cuando la meteo y los NOTAMs son lo bastante predictivos como para actuar.

Ventana meteorológica. El TAF para aeródromos grandes es fiable a 24 horas, útil hasta 36; más allá, los pronósticos de área y los modelos sinópticos te dan la tendencia. Busca los bloques de día-y-hora go-quality, los no-go-quality y dónde caen los marginales. Construye la flexibilidad del viaje en torno a los marginales.

Barrido de NOTAMs. Primera pasada: NOTAMs en ruta que afectan a tus corredores. Segunda: NOTAMs en los aeródromos que vas a usar. Tercera: NOTAMs en aeródromos a los que podrías desviarte.

Para metodología profunda de filtrado de NOTAMs, mira Filtrado de NOTAMs por tramo y ventana horaria. Para fuentes meteo específicas de España, mira Planificación de vuelo VFR en España.

Día anterior: peso y balance, briefing de pasajeros, lista de equipaje

El día anterior es cuando se cierran los detalles operacionales.

Peso y balance. Calcula para cada tramo con los pasajeros, equipaje y combustible reales. Verifica dentro de envolvente. Si el tramo de vuelta tiene carga distinta (otros pasajeros, equipaje recogido), haz también el W&B de vuelta. Guarda el cálculo.

Briefing de pasajeros. El briefing de tripulación: móviles a modo avión al arranque, sin humo, cockpit estéril en rodaje/despegue/aproximación/aterrizaje, qué hacer si la puerta se abre, qué hacer si hay que usar el “alivio”. El briefing de contexto: ETD, ETA esperada, ubicaciones de paradas de combustible, qué hacer en cada parada, qué llevar puesto si en altura hace frío.

Lista de equipaje. El kit aeronáutico: cascos, kneeboard, cartas vigentes, extractos del AIP vigentes, documentos de la aeronave, documentos del piloto, gafas de sol. El kit del viaje: pasaporte para internacional, cargadores, suministros de emergencia. El kit de la aeronave: aceite para el viaje, barra de remolque, candado de mando, calzos si en destino no hay amarres.

En Flights, la lista de equipaje con categorías, asignación por persona, seguimiento de bolsas y plantillas reutilizables maneja el kit de viaje-y-aeronave. Para viajes recurrentes, la plantilla se reutiliza.

Día del vuelo: METAR/TAF, presentar FPL, pedido de combustible, salida

La rutina del día es la secuencia estándar.

1. METAR/TAF salida, destino, alternativo — vigentes, último ciclo.
2. Comprobación NOTAM final del tramo que vuelas primero.
3. Confirmación del pedido de combustible en destino si lo has hecho.
4. Verificación W&B si algo ha cambiado desde ayer.
5. FPL presentado si es obligatorio.
6. Pre-vuelo del piloto — tu secuencia estándar, sin atajos.
7. Embarque de pasajeros — recordatorio breve, cinturones, puertas.
8. Arranque de motor.

Trip companions: incorporar a tus pasajeros

Los pasajeros no-pilotos no necesitan aprender aviación. Sí necesitan saber qué pasa, dónde encajan y cómo ser útiles.

Trip companions en Airworth Flights es la superficie para esto. Las listas de equipaje son visibles para cada miembro del viaje. Las notas del día (con marca de tiempo, etiqueta de icono, reordenables) capturan el itinerario en tierra. El chat de grupo sustituye al grupo de WhatsApp que todos olvidan actualizar. Vacay sigue el presupuesto de días de vacaciones del grupo; Atlas le da al grupo un mapa de países visitados después del viaje.

El lado del piloto se queda en el cockpit; el lado de los pasajeros está en sus móviles.

Postvuelo: horas a Hangar, combustible a gastos

El viaje no se acaba hasta que la contabilidad postvuelo está hecha.

Horas. Registra el vuelo en el cuaderno de a bordo el mismo día del vuelo, idealmente en la hora siguiente al apagado. En Hangar, cada vuelo que registras recalcula los tiempos de componentes. Cuanto más tarde se registre, más descompasado está el panel.

Combustible. Recibo fotografiado, gasto introducido, divisa convertida si es internacional. El Cost Ledger de Hangar ingiere esto con categorización por IA; la importación CSV bancaria hace la reconciliación masiva después.

Squawks. Cualquier cosa que hayas notado: consumo de aceite por encima de la línea base, radio intermitente, ligera vibración en la hélice. Regístralos como defectos aunque no estés seguro. El tú-futuro le agradecerá al tú-presente.

Cierre del viaje. Exportación PDF del viaje desde Flights para el registro personal. Los Trip companions reciben la actualización de Atlas (países visitados, fotos subidas).

Para el contexto regulatorio circundante sobre cumplimiento del registro, mira Cumplimiento Parte-ML para propietarios-piloto y Registros de mantenimiento EASA vs FAA.