Airworth Hangar vs CAMP Systems — qué cambia.

A fecha 2026-05-05. CAMP es el producto institucional para aeronavegabilidad de turbina y biz-jet; Hangar es para el propietario-piloto de un monomotor a pistón. Esta página existe porque algunos propietarios de monomotor de alta gama (TBM, PC-12, Cirrus Vision, jets ligeros de uno) miran a CAMP y se preguntan si encaja en una célula que se pilota uno mismo. Casi siempre no.

De un vistazo

Encaje de aeronave — turbina/biz-jet vs monomotor a pistón

El producto de CAMP está construido en torno a la aeronavegabilidad de aeronaves de turbina y biz-jet, incluyendo helicópteros . El modelo de datos asume operadores corporativos con plantilla dedicada de mantenimiento, despachadores y métricas de fiabilidad de despacho relevantes para operación de ingresos.

El modelo de datos de Hangar asume al propietario-piloto de monomotor a pistón. Hoy hay ocho plantillas — C172S, C182T, PA-28-181, SR22 G6, DA40 NG, DA42 VI, A36, TB20 — más configuraciones totalmente personalizadas. Los disparadores de mantenimiento, el motor de aplicabilidad de AD y las plantillas de registros encajan en operación Parte-ML y Part 91 a pistón, no en operación corporativa de turbina.

Si pilotas un monomotor a pistón, con CAMP estás sobre-comprando. Si pilotas un King Air B200 en operación corporativa programada, Hangar se queda corto. La línea divisoria no es sofisticación de la aeronave — es si existe un gerente de mantenimiento.

Modelo de precios

El precio de CAMP es empresarial; no publicado por aeronave/mes en el sitio público . Sales-led; la cotización depende del tamaño de la flota y los módulos.

Hangar es gratis durante el acceso anticipado. No prometemos “siempre gratis”. Hoy no recopilamos datos de pago. Cuando aterrice el precio, la estructura estará dimensionada para el propietario-piloto — aeronave única a grupo pequeño de seis — no para operadores de flota.

Modelo comercial — comité vs self-serve

CAMP es sales-led: un comité de compras, una evaluación de varios meses, un contrato empresarial, un proyecto de implantación. Ese modelo encaja en una Part 145 adoptando CAMP para una flota de 30 aeronaves de turbina; encaja mal en un propietario-piloto eligiendo qué app se instala en el iPad.

Hangar es self-serve: te apuntas a la lista, te activamos, importas tu aeronave. Sin cotización, sin compras, sin proyecto. Es una restricción deliberada del modelo de crecimiento de Hangar — no vendemos a operadores lo bastante grandes como para necesitar un proyecto de la forma de CAMP.

Cobertura del régimen regulatorio

CAMP soporta EASA y FAA en flotas de turbina . Hangar soporta Parte-ML de EASA y FAR Part 91 con override por aeronave; hoy no soportamos UK CAA. CAMP, dado su mercado, cubre regímenes regulatorios que Hangar no (manuales de mantenimiento específicos de turbina, feeds OEM para células de biz-jet).

Cuándo CAMP encaja mejor

• Operas una flota de turbina o biz-jet.
• Tienes una función dedicada de gestión de mantenimiento (Part 145, Part-CAMO equivalente).
• Necesitas feeds OEM para manuales de mantenimiento de turbina y sus revisiones.
• Las compras empresariales son parte normal de cómo compráis software.

Cuándo Hangar encaja mejor

• Posees y pilotas tú mismo una o pocas aeronaves monomotor a pistón.
• Quieres activación self-serve; sin cotización, sin comité.
• Parte-ML o Part 91 es el régimen bajo el que operas.
• Un coste mensual pequeño por aeronave (cuando aterrice el precio) encaja más con tu forma que un contrato empresarial anual de cinco cifras.

Lo que no te estamos diciendo

No tenemos una auditoría con captura fechada de los módulos exactos, precio o lista de regímenes regulatorios actuales de CAMP. CAMP es un producto mucho más grande, con muchas más capacidades de las que esta página enumera; nos enfocamos en las dimensiones que importan a un propietario-piloto que decide si CAMP es la forma correcta. Verifica en CAMP Systems (rel=external) antes de citar.

Comparativa también: Hangar vs Coflyt.